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男人的情意结!二十年后首试MARK II(x100)

来源:未知 作者:admin 时间:2019-04-15 13:46 文字大小: 【大】 【中】 【小】 点击:
核心提示:之前,曾经传闻丰田Mark X(锐志)和皇冠两台现在唯一的丰田后驱房车将面临转移新前驱平台。这一消息对一众对后驱有情结的车迷来说无异于晴天霹雳。不过近日,丰田释出了2017 Mark X将进行小改款的新闻,相信各位车迷暂时可以放下心来,这台有着廉价后驱房车

  之前,曾经传闻丰田Mark X(锐志)和皇冠两台现在唯一的丰田后驱房车将面临转移新前驱平台。这一消息对一众对后驱有情结的车迷来说无异于晴天霹雳。不过近日,丰田释出了2017 Mark X将进行小改款的新闻,相信各位车迷暂时可以放下心来,这台有着“廉价后驱房车”标签的车型依然会供应更长的一段时间。

  图:曾经传闻Mark X和皇冠要转前驱平台,不过近日丰田释出Mark X 2017年小改款的信息,让不少后驱车迷暂时继续存有希望。

  图:丰田曾经为了满足对Mark X有性能欲望的车迷,由Gazoo Racing推出限量100台的GRMN版本,六前速手排是最大卖点,织户学也大SHOW飘移。

  图:MARK X的前身是MARK II,作为一台丰田“唯二”的后驱房车,MARK II曾经肩负着最重要的中档行政市场。当然,它在无意之间被丰田植入了一些隐藏的运动元素,却让它成为飘移赛的热门之选。

  图:被称为“MARK II”三子之一的Cresta,在出口版Cressida(基先达)被取消之后,接替而成为内销的豪华版本。

  图:同车架的Chaser(港译音名为翠纱)则是代表了年轻运动市场。当然三台车的设计都是一样的,主要就是外观和配置上的差别。

  虽然从汽车结构上看,除了能够“很帅的反打方向长距离高速度飘移”以外,前置后驱的整车结构会比前置前驱的车型更平衡。但实质上,这种好处对于一般对汽车不求甚解的普罗大众来说并没有卵用,毕竟日常使用驾驶上,前置前驱和后置后驱根本没有太大的区别。大众的需求往往是很表面的,或者说,需求往往是被创造的。因此今年的双11仅仅某猫就创下了高达1,207亿的销售额,而宝马也创造出前置前驱的和2系。在这种大环境下,引擎排量越来越小,驱动布局越来越简单,车体越来越大,冗余的设备越来越多,也就成为了汽车未来主流的发展方向。从现象上看,这是将一样专业商品转变为快消品的套路,也是所谓的“汽车历史退化论”的有力佐证。汽车变成快消品本身就变得有点可悲,承载的文化和性格都变得千篇一律,毫无味道可言,即使汽车科技日新月异也无法扭转乾坤。无可否认科技本身是为了将人们的生活变得更简便,但更简便的生活却也会让人们变得更懒惰更退化。越来越多厂商放弃后驱房车除了是成本和市场的导向以外,更多的是汽车已经从承载梦想乐趣的器皿,变成了周期必换的智能手机。

  图:作为一台中型行政房车,日本人却发掘出其在飘移上的潜力。除了引擎移植简单且选择多样以外,车身重量平衡、操控稳定等特征让不少朋友迷上这台大型的4ドア(4门)。

  图:一直使用丰田车作赛的飘移大神斎藤大吾,尤其钟爱X100系MARK II。

  图:丰田曾经起用X100系Chaser参加到日本JTCC赛事中去,图中的战车由丰田御用大神关谷正德驾驶。

  虽然说,日系曾经将小排量的经济型小车推出全球,而让正处于石油危机的全球(包括欧美)汽车设计发生了巨大的变化。但是当欧美汽车厂商的传统领地逐渐被这些简单精致可靠的日系小车攻占之时,日系厂商也在努力模仿欧美的厂商,包括丰田和日产都是当时最积极的品牌之一。丰田在1955年推出了当时日系豪华轿车标杆旗舰型号Crown皇冠。而与其搭档面向中低端型号市场的,就是Corona。而Mark II,最早就是作为Corona的高性能型号出现,就如同牛魔王Supra最早是以Celica Supra的高性能型号的身份出现一样。

  图:这台GX100 Mark II纯日本仕样的右驾车型,属于真正的JDM。

  图:因为丰田的策略改变,X100系并没有输出型号,因此这次这台车型输入也是准备改装成飘移赛车使用。

  图:X100系Mark II采用三组独立灯组组成一体式,而Chaser则采用两组灯组。

  Supra最后作为独立车系脱离Celica,最终成为丰田最强的牛魔王,3.0 2JZ-GTE让这头蛮牛一直在日系高性能车中稳占一霸的地位。而Mark II也在第五代X70,正式脱离Corona之名,坚持前置后轮驱动的布局,成为丰田旗下“唯二”的后驱行政房车。而Corona则转战前驱平台,最后又和Camry有了那些说不清的关系。

  图:简洁圆润的车身线条迎合了二十世纪九十年代对汽车的审美,包括TWO TONE双色。

  图:虽然依然采用卤素灯泡,但是为了强调豪华感,后灯组采用了晶钻的设计,现在看来颇有味道。

  Mark II 在第三代推出了针对不同市场的两款兄弟车型。基本上共用所有的部件,只在配置和外观上作出区别。家野中特高手这两台分别是运动型的Chaser,针对出口市场的Cressida和针对国内行政市场的Mark II。Cressida一共推出了四代车型,最后一代为第六代Mark II的同款型号,这款车型也有进口到中国,坊间称为基先达,也是唯一一代有进口到中国的Mark II车型。而因为出口市场对这台没有太大“特色”的后驱行政房车需求的萎缩,Cressida车型终结。随后丰田追加了Cresta补充了Cressida的位置,依然组成三兄弟的阵型。Cresta主要属于Mark II车系的豪华型号,定位处于Crown和Mark II之间。一台车型催生三个不同外观和配置型号的做法有利于用最低的成本扩充品牌旗下的产品线,而且更容易突出细分市场的个性需求,这是丰田最拿手的做法。虽然在Mark II车系完结而被Mark X取代之后,Mark X并没有继承这种做法。但第11代皇冠(S170)开始,皇冠车系细分为Royal(行政型)、Athlete(运动型)和Majesta(豪华型),并沿用至今,算是这种做法传统的延续。

  图:Mark II分为Grande和Tourer两大配置系列,前者属于行政型,后者属于运动型。

  图:从第二代开始,MARK II就获得了这个专属LOGO,直到车系完结。

  图:当时大部分的汽车铝圈用到16寸已经是属于高配置了,其中包括R32 GTR。

  这次,笔者偶遇一台来自日本的本土版第八代Mark II(GX100),生产年份从1996年至2000年。本来,一台上世纪产只在本土销售的行政房车是没有任何看点可言。但有趣的是,这台生产于日本90年代经济泡沫爆破之时的行政房车,偏偏有着比丰田86更丰富的改装件选择,有着不输RX-7的改装人群。一方面,X100的设计沿袭自X90,那正是日本经济泡沫破灭之前。国内的经济形势被看作一片大好,需求也被不断催高放大。在这种背景下,日本车厂对市场需求预期过于乐观的,不计成本投入到新车的开发。于是不少高成本高性能的设计和配置被放到旗下的各种车型上(这也是为什么90年代的日本性能车集中爆发的原因)。

  图:这台GX100采用的是一台两公升直六自然吸气引擎1G-FE,最大马力160匹,最大扭力20公斤米。相信熟悉的朋友都知道这台引擎也有用在初代的雷克萨斯IS200上。而Mark II上有不少引擎选择,譬如3公升的2JZ-GE自然吸气直六引擎,2.5公升直四柴油引擎,和车系最强的1JZ-GTE。

  图:得益于引擎舱的宽大,最热门的引擎移植选择除了1JZ-GTE外,就是那副2JZ-GTE。不过大部分的MARK II选择移植的2JZ-GTE都是来自同为四门房车的Aristo(JZS161)。

  图:VVT-i盖下内藏的就是VVT-i阀。实际上1G-FE也是1G家族里面马力最大的自然吸气式样,仅仅比涡轮版本的1G-GTE少了15匹马力。当然1G家族最大的优势就是燃油经济性和运转的平顺性。

  另一方面,丰田旗下的后驱车型在设计上都会有一脉相承的设计。譬如在X100这么一台中型行政房车上,会出现Supra上采用的前后双摇臂悬挂系统,甚至在悬挂零部件上和Supra有共用的零件,这个现象在Altezza上也有出现。再加上X100车系上有着由Yamaha和丰田共同开发的1JZ-GTE引擎,让这台X100有种“披着四门房车外衣的Supra”的印象,改装潜力也因此完美沿袭。这也不难明白,为什么这台超过10年历史的丰田中型房车,会依然是飘移赛中的热门选择。而其姊妹车型Chaser,丰田甚至为其推出赛车版本,参加2公升房车赛事JTCC。可惜的是,因为这一代Mark II并没有推出海外输出型号的Cressida,因此我国车友也就无缘这台神物。

  图:从这里可以看到,MARK II其实是留有手动变速箱的预留位的。图中的是离合脚踏和分泵的预留位置。不过可惜MARK II没有左驾的输出版本,国内也就无缘购入。

  图:水箱风扇还是使用离合的方式,而不是现在普遍使用的电子扇,缺点是比较容易损坏失效。

  这台Mark II(GX100)是属于行政型 Grande的入门级版本,搭载一副1G-FE直六引擎,最大输出160匹(日本版),配4AT自动变速箱,整套动力传动系统和雷克萨斯IS200(GXE10)共用。为了针对不同消费者的需求,丰田这个时期对所有车型的配置都有严格的划分。譬如主打行政的Grande、Grande G等型号主要以舒适性为主,座椅和门板都以反皮包裹提升质感,引擎只提供自然吸气型号,并有“G Package”提供一些更豪华的配件。Tourer S和 Tourer V则以强调运动为主,包括运动化中网、大包围、尾翼等也是Tourer的专属品。Tourer V更提供车系最强的1JZ-GTE引擎(JZX100),并可选5前速手动变速箱,成为不少性能迷的首选。这种做法让不同型号之间的区分变得相当明确,要性能就自然放弃舒适性,要舒适性也就要对性能妥协。和现在流行的又要强调舒适性又要兼顾运动性能的大部分所谓“运动化车型”来说,个性鲜明得多,起码不会犯上选择困难症。

  笔者认识这台车型,最早算是在日本早年的飘移视频中,而这次遇到这台车也是在东莞麻涌飘移基地,不能不说是一种巧合,据说这台车也准备改造成飘移训练车而用。而改装之前,笔者贪心的进行了一次小试驾。

  图:内饰也是一如既往典型丰田风格。虽然双浅灰色加上桃木的配搭并没有多少新鲜感,也没有什么值得称道的设备,但当你坐进车内,整体的内饰却给你相当舒服的感觉,你不会在任何一个地方找到突兀感,这也是丰田的设计功力之一。

  图:座椅采用了反皮作为包裹材料,这也是行政版本Grande专属的设备。在偏重性能版本的Tourer上大部分提供丝绒座椅。

  图:中控台除了仪表板、CD机(已拆除)和空调按钮以外,没有任何其他多余的按键。

  图:方向盘的设计比现代的车型都要大一些,并不是为转向灵活性服务,握感则相当不错。

  图:在GX100上采用一副4AT变速箱和1G-FE引擎作配搭。在其他厂商开始以5AT、6AT甚至7AT作为卖点的时候,丰田依然坚持它的4AT。而这副由爱信提供的4AT变速箱可靠性和平顺性都相当高,已经曾经被奉为丰田的万能变速箱。

  虽然自己心里面知道这台车的飘移潜力,但归根到底,它始终是一台行政房车。坐上驾驶位,面前的一切都很“丰田”。浅灰白双色软性塑料的门板和中控台总感觉在同年代丰田上都相当熟悉。桃木装饰是属于Grande行政版本的专属,运动型Tourer上只有黑色的塑胶面板。中控台上的设备布置也相当少,除却已经被拆掉了的原厂CD收音机以外,就只剩下自动空调的几个按钮。和现代那些要么就按钮数量多得像不知名科学设备,要么就是冰冷的触摸屏不一样,这种简洁甚至说简陋得过分的中控却莫名的讨好。而座椅则是类似反毛皮的材质,防滑性能相当好。虽然说座椅造型并没有很复杂的设计去考虑什么人体工程学设计或者包裹性,但这种用适合硬度的厚海绵垫制造的大沙发,那种软绵绵的乘坐感却恰到好处,远胜那些不知名的山寨桶椅。

  图:可以留意到,MARK II上采用的是无框车门,从分类上说,MARK II是属于传统的Hard Top形式,皇冠曾经也使用这类设计。可见在细节上,丰田的确放了不少成本和心血去提升MARK II的等级。

  图:最左面的小脚踏可不是离合踏板哦,那是手刹脚踏,当年可是豪华轿车的象征呢。

  当然,驾驶感上也是相当传统的“丰田式舒适”。高平率的轮胎、软绵绵的悬挂系统、宽大的方向盘,平顺得毫无激情的动力反应,你很难和什么操控反应高性能划上等号。如果放在现代的车评上,估计已经被各位键盘车神喷得体无完肤。不过在这台mark II上,你却感到这种基于原始方法做出的舒适感相当调和,并没有那种通过各种精妙调教营造的舒适感来得生硬。就是这么“原始”的一台车,反而因为舒适而获得笔者的好感,实在始料不及。至于飘移?在你抓住方向盘的一瞬间已经忘记得一干二净。

  图:MARK II的最大卖点在于底盘上。将前后双摇臂采用在一台行政房车上,让这台四门行政房车有了运动车的筋骨。前下支臂是采用主控制臂和Caster拉杆的形式组合,可以有相当多不同角度的变化来调整操控特性,坊间也有相当丰富的改装零件。

  图:后悬挂也是采用双摇臂的形式,能让后轮有更聪明的行驶特性。同时粗壮的上摇臂在车身摆动时对轮侧的压力有更好的支撑作用。

  图:排气上有不少这样的配重,用于减轻排气产生的共振和声浪。毕竟悬挂怎样有潜力,MARK II的定位还是一台行政房车,还是要以舒适性为主。金牌单双王网址多少

  “如果这台车可以合法上路,我绝对会买这台车。”这是笔者这么一个后驱脑残粉首次试驾后说的第一句。实际上,驾驶这台车之后,特别是在预先告知飘移神车的光环之下,你会开始怀疑自己一直被灌输的所谓“评车”标准是否正确。这是一台适合你上下班通勤,接载一家大小去郊游,接送客户洽谈业务的普通中型行政房车,没有太鲜明的性格,一时间你也找不出和驾驶激情和飘移能挂上勾的元素。关键是它有一种魔力,简洁的车厢做出的氛围会让你沉浸在这种舒适当中,而不会产生去探索其真实力量的冲动。这种驾驶并不乏味,只是去掉了不少精神紧绷的状态。只是在遇到调头时,方向盘从中点打到死点需要2整圈需要习惯一下。不过你很快就发现,这并不是为了让方向感更温柔而刻意调校的原因。比普通车多半圈的转向,实际上贡献了更大的前轮转向角度。最终结果就是让这台长达2.78米的中型房车,有着媲美小型车的转向半径。而这个来自于前置后驱布局的独特的馈赠,也让你在飘移时能够有更大的角度而不至于调头,这也是这台Mark II作为飘移热门选择的必备素质之一。

  图:虽然试驾的场地很小,而且时间也不长,但两位编辑对MARK II的行驶质感都赞不绝口。虽然头顶着飘移神车的光环,但作为本职工作的舒适性,MARK II绝对是有水准以上的表现,不逊色于现代的行政房车。

  最后又回到了后驱的话题上。如果按照坊间常见的譬如“无条件坚持后驱是病得治”之类的前驱洗白文,或者以最功利的“日常实用性决定论”为基调来讨论的话,除非你的车有够沉重和马力有够大的话,后驱确实是没有那个必要。不过人生并不是一成不变的,每个人都希望自己的人生在满足温饱之余总能有享受一下生活的期盼。等于西装革履的上班族,总会有人有成为赛车手的愿望。而对于汽车而言,隐藏的一些特殊属性就代表着这种期盼的可能性,譬如后驱。你不能保证哪天你的白领同事突然在某卡丁车赛豪取冠军,而某行政房车突然在他的操控下在赛车场上横滑烧胎。生活总需要有一些期盼,才能让人看到有前进的希望。如果连这种期盼都用所谓的“必要性”抹杀掉,人生和咸鱼有什么区别。如果允许的话,我还是会选择一台有潜力的舒适的后驱房车作为我的日常座驾,舒适为了日常,而内心依然有那么一点冲动和激情的本质,譬如Mark II。返回搜狐,查看更多

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